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【特斯拉调整美国官网购车页面，用真实世界视频秀FSD实力】8月26日消息，近日，特斯拉对其美国官网在线设计工作室进行了重大调整，旨在鼓励消费者在购车时选购FSD功能。此次更新后，消费者在特斯拉美国官网订购车辆时，页面上原本展示FSD功能渲染图的部分，已被替换为一系列FSD在各种复杂路况下的出色表现视频集锦。特斯拉FSD自动驾驶

老师傅维修国产新能源车，实在修不好后不淡定了：买车就买特斯拉最近一辆国产新能源车让修车师傅彻底破防了，并直接表示，买车就买特斯拉。事情起因是，一客户酒驾将一辆国产新能源车给撞了，要修好要花20多万元，于是找了个只报价9万块钱的修车师傅修。可师傅将车架号给厂家发过去后发现，发来的配件总是不太对，反正就是修不了。于是师傅很奇怪，为什么同一个厂子的配件就是装不上呢？所以他最后就发出了怒吼：要买新能源车的话，最好还是买特斯拉，尽量不要买国产新能源车。这里在帮修车师傅补充一下，为什么买电车最好是买特斯拉？因为特斯拉好歹也是个正经造车的厂家，就算停产了，配件供应也是少不了的。再看看近期破产的国产车企，哪个车主享受过10年以上的配件供应？而汽车停产之后配件要持续更用10年，这是国家法律的要求。我之前打车时打到了一辆哪吒出租车，这辆车的中控屏已经坏了，开车时只能盲开，车里有多少电量，跑多少速度，司机根本就不知道。唯一幸运的就是哪吒汽车的APP还是能用的，要想查询车辆电量，就只能在APP里面查询了。可问题是厂家已经没了，APP又能用多长时间。也就是说，国内一些厂家破产之后，完全不管车主的实际需求，屁股拍拍他们就走路，好像没有任何压力。在这种情况下，是不是应该国家站出来保护这些车主的权益，不能他们走了却苦了这么多的车主吧。如果不能站出来保护，那么就奉劝各位，老老实实买名牌大厂的产品。电车就买特斯拉的，破了产也没问题，因为备件10年是国际通用标准。若真要买国产车，买比亚迪之类的国产大厂也行，目前来看他家还没有倒闭的可能性，甚至未来还会越来越好。但是一些造车新势力，哎，还是省省吧，好几十万元啊，不能就这样白白浪费了。

眼瞅着福特靠“复活经典IP”赚得盆满钵满，手握一堆经典IP的通用也开始跃跃欲试之前就曾传出，雪佛兰希望将下一代科迈罗camaro打造成对标福特电马的运动风纯电SUV，时间大概在2026年秋季，比后者足足晚了七年才面世根据初步线报，化身SUV的Camaro将基于奥特能平台打造，可能和凯迪拉克锐歌一样采用前双叉臂、后主驱布局，电池容量85/102kWh可选性能方面，除了单电机后驱、双电机四驱之外，可能会提供前单后双的三电机四驱版本，并冠以ZL1的后缀，综合输出直逼千匹马力要想把Camaro的IP价值吃干抹净，一个SUV不够用，雪佛兰还计划再做一款兼容纯电和增混动力的运动轿车，取代迈锐宝和Camaro跑车的同时，也能挑战一把道奇Charger[思考]SUV大百科

从别克君越置换奔驰GLC，我将以下体验分享如下：一、车型定位与空间感受SUV与轿车的差异奔驰GLC作为中型SUV，坐姿更高，驾驶视野更开阔，通过性更强（适合复杂路况）。而君越作为轿车，重心低、操控更直接，但GLC的头部和后备箱空间更充裕，适合家庭长途出行。豪华感提升GLC的内饰设计更注重豪华细节，如64色氛围灯、MBUX智能交互系统，对比君越的简约风格，豪华氛围感显著增强。二、驾驶与操控体验动力响应GLC的2.0T+9AT动力组合调校平顺，中后段加速更线性；君越的2.0T可变缸发动机燃油经济性更好，但GLC的四驱系统在湿滑路面稳定性更优。底盘调校GLC底盘偏舒适，滤震效果细腻，适合城市和高速巡航；君越悬挂偏硬，路感更清晰，但GLC的过弯侧倾控制更从容。三、舒适性与配置静谧性对比君越的ANC主动降噪+BOSE音响系统在隔音上表现优异；GLC虽无主动降噪，但凭借SUV的车身结构，风噪控制依然出色。座椅与空间GLC后排腿部空间略逊于君越，但头部空间更宽敞，座椅包裹性更强，长途乘坐更舒适。四、品牌价值与使用成本保值率与品牌溢价奔驰GLC三年保值率约65%-70%，远超君越的45%-50%，品牌认可度更高。维护成本GLC的保养、维修费用高于君越，但豪华服务体验更完善；君越日常使用更经济。五、驾驶体验重点驾驶情况对比：重点感受GLC的转向手感（偏轻柔）与君越的精准指向差异，以及SUV高重心带来的过弯姿态变化。场景适配：若常走烂路或注重多功能性，GLC更实用；若以城市通勤为主，君越的灵活性和经济性仍有优势。

有卧龙那必有凤雏！一个金光闪闪，一个银光闪闪，特斯拉车主真是人才​​​

克莱斯勒跟进了！大捷龙搞了个官改越野概念车，会在今年OverlandExpo亮相。2.75寸升高件，31寸百路驰KO2轮胎，其他改装件目测也都不便宜。会不会量产不清楚，反正挺帅的！国产品牌真的可以抄一波作业了克莱斯勒大捷龙汽车改装MPV​​​

有些人拿特斯拉ModelYL第三排空间小说事，这些人是真不懂啊，还是揣着明白装糊涂。百公里平均电耗12.8，见过这么低的吗？满载下麋鹿测试116公里时速轻松通过，见过操控这么好的吗，关键时刻真能救命。电池用的LG的，仅次于松下的电池，保时捷Taycan同款，有哪家车企给你用？同级别车，车重只有2088公斤，有这么轻的吗，集成度这么高的吗？后轮胎275/45/R19，谁给你用这么宽的胎啊？再说回第三排空间，你塞个大个子进去，谁的空间都不富余，第三排就是应急用，一年之中真用到第三排的场景超过10％吗？买车，别总盯着那些胡里胡哨的配置和不实用的功能，在你看不见的地方下真功夫，这才是良心呢。

特斯拉完全不给一点面子，完全就是绝望！Model3后驱：78.4度电池，续航830公里。小米su7pro后驱：94.3度电池，续航830公里。小鹏P7i后驱：86.2度电池，续航702公里。智己L6后驱：100度电池，续航850公里。极氪001后驱：100度电池，续航750公里。极氪007后驱：100度电池，续航870公里。智界S7后驱：82度电池，续航705公里。真是没有对比就没有差距，特斯拉这能耗控制技术太吓人了，经过计算，这个百公里电耗还不到10度！都说特斯拉能耗控制技术无敌，很多人还不相信，现在信了吧。意味着如果特斯拉用上100度电池，就可以标注纯电续航1000公里以上了，完全不用等固态电池，消费者就买到超强续航的新能源车。但马斯克一直反对给电车假装超大电池，理由是大电池会增加车重，阻力增加就是在浪费续航，而且很多车主压根就不会经常跑长途，却要拖着一块大电池，说白了就是浪费电费，另外使用大电池，会让车子操控性变得极差。所以特斯拉一直砸钱研究电控系统，通过算法优化实现电能充分利用，目前来看成功很显著，不到80度电池，就敢标830公里续航，目前除了特斯拉，没有其它车企能做到了。

终于知道为什么满大街都是新能源车了！昨天和朋友出去玩，朋友开的是特斯拉ModelY，外观造型是真漂亮，内饰确实有点寒酸，给人一种廉价感，但是人家还不是月月热卖，喜欢特斯拉的人真不少，和朋友交谈中，这款车的成本确实很低，一公里不到0.2元，换作同级途观L，一公里起码也要0.6元起，同样2万公里，也就是说人家跑好几年才抵得上你一年的油费，这也难怪大家都去买新能源汽车了，因为油车成本高，电车电价便宜，买电车的人才是聪明人，不是吗？！

特斯拉也是拼了！全新上市的特斯拉ModelYL车型将搭载豆包大模型与DeepSeek模型，并且两款大模型均通过字节跳动旗下的火山引擎接入，为特斯拉智能座舱交互体验部分提供大模型服务。为了中国市场，这是特斯拉不得不进行的妥协与让步，当然更是国内大模型公司的技术与实力得到了特斯拉的认可！